Dəmir yolu nəqliyyatı

Dəmir yolu nəqliyyatı, relslər kimi tanınan təkərli nəqliyyat vasitələri ilə sərnişin və yüklərin daşınması vasitəsidir.Buna ümumiyyətlə qatar nəqliyyatı da deyilir.Avtonəqliyyat vasitələrinin hazırlanmış düz səthdə hərəkət etdiyi avtomobil nəqliyyatından fərqli olaraq, dəmir yolu nəqliyyat vasitələri (hərəkətli heyət) getdikləri yollarla istiqamətləndirilir.Treklər adətən bağlarda (şpallarda) quraşdırılmış polad relslərdən və adətən metal təkərlərlə təchiz edilmiş vaqonun hərəkət etdiyi ballastdan ibarətdir.Plitə yolu kimi digər dəyişikliklər də mümkündür, burada relslər hazırlanmış yeraltı səthə söykənən beton təmələ bərkidilir.

Dəmir yolu nəqliyyatı sistemində hərəkət edən heyət ümumiyyətlə yol nəqliyyat vasitələrinə nisbətən daha az sürtünmə müqaviməti ilə qarşılaşır, buna görə də sərnişin və yük vaqonları (vaqonlar və vaqonlar) daha uzun qatarlara birləşdirilə bilər.Əməliyyat qatar stansiyaları və ya yük müştəri obyektləri arasında nəqliyyat təmin edən bir dəmir yolu şirkəti tərəfindən həyata keçirilir.Güc ya dəmir yolunun elektrikləşdirilməsi sistemindən elektrik enerjisi çəkən və ya öz gücünü istehsal edən lokomotivlər, adətən dizel mühərrikləri ilə təmin edilir.Əksər treklər siqnal sistemi ilə müşayiət olunur.Dəmir yolları digər nəqliyyat növləri ilə müqayisədə təhlükəsiz quru nəqliyyat sistemidir.[Nb 1] Dəmir yolu nəqliyyatı yüksək səviyyədə sərnişin və yükdən istifadə və enerji səmərəliliyi qabiliyyətinə malikdir, lakin çox vaxt avtomobil nəqliyyatından daha az çevik və daha çox kapital tutumlu olur. aşağı trafik səviyyəsi hesab olunur.

Ən qədim, insan tərəfindən çəkilmiş dəmir yolları eramızdan əvvəl 6-cı əsrə aiddir və Yunanıstanın Yeddi Müdrikindən biri olan Periander onun ixtirası ilə hesablanır.Dəmir yolu nəqliyyatı 19-cu əsrlərdə Britaniyanın buxar lokomotivini canlı güc mənbəyi kimi inkişaf etdirməsindən sonra çiçəkləndi.Buxar maşınları ilə Sənaye İnqilabının əsas komponenti olan magistral dəmir yollarını qurmaq olar.Həmçinin, dəmir yolları gəmilərin bəzən batması ilə üzləşən su nəqliyyatı ilə müqayisədə daşınma xərclərini azaldır və daha az mal itkisinə imkan verirdi.Kanallardan dəmir yoluna keçid qiymətlərin şəhərdən şəhərə çox az dəyişdiyi “milli bazarlara” imkan verdi.Avropada dəmir yolunun ixtirası və inkişafı 19-cu əsrin ən mühüm texnoloji ixtiralarından biri idi;ABŞ-da, dəmir yolu olmasaydı, ÜDM-in 1890-cı ildə 7% aşağı olacağı təxmin edilir.

1880-ci illərdə elektrikləşdirilmiş qatarlar istifadəyə verildi, həmçinin ilk tramvay yolları və sürətli tranzit sistemləri meydana çıxdı.1940-cı illərdən başlayaraq, əksər ölkələrdə elektrikləşdirilməmiş dəmir yollarının parovozları dizel-elektrovozlar ilə əvəz olundu, proses 2000-ci ilə qədər demək olar ki, başa çatdı. 1960-cı illərdə Yaponiyada və daha sonra elektrikləşdirilmiş yüksək sürətli dəmir yolu sistemləri tətbiq olundu. bəzi başqa ölkələr.Ənənəvi dəmir yolu təriflərindən kənar idarə olunan yerüstü nəqliyyatın digər formaları, məsələn, monorels və ya maglev, sınaqdan keçirilmiş, lakin məhdud istifadə edilmişdir.İkinci Dünya Müharibəsindən sonra avtomobillərin rəqabəti səbəbindən tənəzzülün ardınca, dəmir yolu nəqliyyatı son onilliklərdə yol tıxacları və artan yanacağın qiymətləri, habelə hökumətlərin CO2 emissiyalarını azaltmaq üçün dəmir yoluna sərmayə qoyması səbəbindən yenidən canlandı. qlobal istiləşmə.