Чыгуначны транспарт

Чыгуначны транспарт - гэта сродак перавозкі пасажыраў і грузаў на колавых транспартных сродках, якія рухаюцца па рэйках, таксама вядомых як каляіны.Яго таксама звычайна называюць чыгуначным транспартам.У адрозненне ад аўтамабільнага транспарту, дзе транспартныя сродкі рухаюцца па падрыхтаванай роўнай паверхні, чыгуначныя транспартныя сродкі (рухомы састаў) арыентуюцца па пуцях, па якіх яны рухаюцца.Пуці звычайна складаюцца са сталёвых рэек, устаноўленых на шпалах (шпалах) і баласта, па якім рухаецца рухомы састаў, звычайна абсталяваны металічнымі коламі.Магчымыя і іншыя варыянты, напрыклад, плітная дарожка, дзе рэйкі мацуюцца да бетоннай асновы, якая абапіраецца на падрыхтаваную падкладку.

Рухомы састаў у сістэме чыгуначнага транспарту звычайна сутыкаецца з меншым супраціўленнем трэнню, чым аўтамабільныя транспартныя сродкі, таму пасажырскія і грузавыя вагоны (вагоны і вагоны) могуць злучацца ў больш доўгія цягнікі.Аперацыю ажыццяўляе чыгуначная кампанія, якая забяспечвае перавозку паміж вакзаламі або грузавымі аб'ектамі заказчыка.Энергія забяспечваецца лакаматывамі, якія або атрымліваюць электраэнергію ад сістэмы электрыфікацыі чыгункі, або вырабляюць сваю ўласную энергію, звычайна з дапамогай дызельных рухавікоў.Большасць дарожак суправаджаецца сістэмай сігналізацыі.Чыгунка з'яўляецца бяспечнай наземнай транспартнай сістэмай у параўнанні з іншымі відамі транспарту. [Nb 1] Чыгуначны транспарт здольны забяспечыць высокі ўзровень выкарыстання пасажыраў і грузаў і энергаэфектыўнасці, але часта менш гнуткі і больш капіталаёмісты, чым аўтамабільны транспарт, калі ўлічваюцца меншыя ўзроўні трафіку.

Самыя старажытныя чыгуначныя дарогі, якія кіраваліся чалавекам, датуюцца VI стагоддзем да н.Чыгуначны транспарт дасягнуў росквіту пасля таго, як у 19-м стагоддзі Вялікабрытанія распрацавала паравы лакаматыў як жыццяздольную крыніцу энергіі.З дапамогай паравых рухавікоў можна было пабудаваць магістральныя чыгункі, якія былі ключавым кампанентам прамысловай рэвалюцыі.Акрамя таго, чыгунка знізіла выдаткі на дастаўку і дазволіла страціць менш грузаў у параўнанні з водным транспартам, які час ад часу сутыкаўся з тапленнем караблёў.Пераход ад каналаў да чыгункі дазволіў стварыць «нацыянальныя рынкі», цэны на якіх вельмі мала адрозніваліся ад горада да горада.Вынаходніцтва і развіццё чыгункі ў Еўропе было адным з найважнейшых тэхналагічных адкрыццяў 19-га стагоддзя;у Злучаных Штатах, паводле ацэнак, без чыгункі ВУП быў бы ніжэй на 7% у 1890 годзе.

У 1880-я гады былі ўведзены электрыфікаваныя цягнікі, а таксама з'явіліся першыя трамваі і сістэмы хуткага транспарту.Пачынаючы з 1940-х гадоў на неэлектрыфікаваных чыгунках у большасці краін паравозы былі заменены дызель-электрычнымі лакаматывамі, і гэты працэс быў амаль завершаны да 2000 года. У 1960-я гады электрыфікаваныя высакахуткасныя чыгуначныя сістэмы былі ўведзены ў Японіі, а пазней у некаторыя іншыя краіны.Іншыя формы кіраванага наземнага транспарту па-за традыцыйнымі чыгуначнымі вызначэннямі, такія як манарэйкавая дарожка або маглева, былі апрабаваны, але яны выкарыстоўваліся абмежавана.Пасля заняпаду пасля Другой сусветнай вайны з-за канкурэнцыі з боку аўтамабіляў, чыгуначны транспарт адрадзіўся ў апошнія дзесяцігоддзі з-за затораў на дарогах і росту коштаў на паліва, а таксама дзяржаўных інвестыцый у чыгунку як сродак скарачэння выкідаў CO2 у кантэксце занепакоенасці глабальнае пацяпленне.