Trafnidiaeth rheilffordd

Mae trafnidiaeth rheilffordd yn fodd o gludo teithwyr a nwyddau ar gerbydau olwyn sy'n rhedeg ar gledrau, a elwir hefyd yn draciau.Cyfeirir ato'n gyffredin hefyd fel trafnidiaeth trên.Mewn cyferbyniad â thrafnidiaeth ffordd, lle mae cerbydau'n rhedeg ar arwyneb gwastad parod, mae cerbydau rheilffordd (cerbydau) yn cael eu harwain yn gyfeiriadol gan y traciau y maent yn rhedeg arnynt.Mae traciau fel arfer yn cynnwys rheiliau dur, wedi'u gosod ar gysylltiadau (cysgwyr) a balast, y mae'r cerbydau, sydd fel arfer yn cael eu gosod ag olwynion metel, yn symud arnynt.Mae amrywiadau eraill hefyd yn bosibl, megis trac slab, lle mae'r rheiliau'n cael eu cau i sylfaen goncrit sy'n gorffwys ar is-wyneb parod.

Mae cerbydau mewn system trafnidiaeth rheilffordd yn gyffredinol yn dod ar draws ymwrthedd ffrithiannol is na cherbydau ffordd, felly gellir cysylltu ceir teithwyr a nwyddau (cerbydau a wagenni) â threnau hirach.Cyflawnir y llawdriniaeth gan gwmni rheilffordd, sy'n darparu cludiant rhwng gorsafoedd trên neu gyfleusterau cwsmeriaid cludo nwyddau.Mae pŵer yn cael ei ddarparu gan locomotifau sydd naill ai'n tynnu pŵer trydan o system drydaneiddio rheilffordd neu'n cynhyrchu eu pŵer eu hunain, fel arfer gan beiriannau diesel.Mae system signalau yn cyd-fynd â'r rhan fwyaf o draciau.Mae rheilffyrdd yn system trafnidiaeth tir ddiogel o gymharu â mathau eraill o drafnidiaeth.[Nb 1] Mae trafnidiaeth rheilffordd yn gallu defnyddio lefelau uchel o deithwyr a chargo ac effeithlonrwydd ynni, ond yn aml mae'n llai hyblyg ac yn fwy cyfalaf-ddwys na thrafnidiaeth ffordd, pan fydd ystyrir lefelau traffig is.

Mae'r rheilffyrdd hynaf, a dynnwyd gan ddyn, yn dyddio'n ôl i'r 6ed ganrif CC, gyda Periander, un o Saith Doethion Gwlad Groeg, yn cael y clod am ei ddyfais.Blodeuodd trafnidiaeth rheilffordd ar ôl i Brydain ddatblygu’r locomotif stêm fel ffynhonnell pŵer hyfyw yn y 19eg ganrif.Gyda pheiriannau stêm, gallai rhywun adeiladu prif reilffyrdd, a oedd yn elfen allweddol o'r Chwyldro Diwydiannol.Hefyd, roedd rheilffyrdd yn lleihau costau llongau, ac yn caniatáu ar gyfer llai o nwyddau a gollwyd, o gymharu â chludo dŵr, a oedd yn wynebu suddo llongau o bryd i'w gilydd.Roedd y newid o gamlesi i reilffyrdd yn caniatáu “marchnadoedd cenedlaethol” lle nad oedd prisiau’n amrywio fawr ddim o ddinas i ddinas.Dyfeisio a datblygiad y rheilffordd yn Ewrop oedd un o ddyfeisiadau technolegol pwysicaf y 19eg ganrif;yn yr Unol Daleithiau, amcangyfrifir y byddai CMC wedi bod yn is o 7% yn 1890 heb reilffyrdd.

Yn y 1880au, cyflwynwyd trenau trydan, a hefyd daeth y tramffyrdd a'r systemau trafnidiaeth gyflym cyntaf i fodolaeth.Gan ddechrau yn ystod y 1940au, disodlwyd locomotifau stêm y rheilffyrdd heb eu trydaneiddio yn y rhan fwyaf o wledydd gan locomotifau diesel-trydan, gyda'r broses bron wedi'i chwblhau erbyn 2000. Yn ystod y 1960au, cyflwynwyd systemau rheilffordd cyflym wedi'u trydaneiddio yn Japan ac yn ddiweddarach yn rhai gwledydd eraill.Rhoddwyd cynnig ar fathau eraill o drafnidiaeth ddaear dan arweiniad y tu allan i'r diffiniadau rheilffordd traddodiadol, megis monorail neu maglev, ond prin yw'r defnydd a welwyd ohonynt.Yn dilyn dirywiad ar ôl yr Ail Ryfel Byd oherwydd cystadleuaeth gan geir, mae trafnidiaeth rheilffordd wedi cael adfywiad yn ystod y degawdau diwethaf oherwydd tagfeydd ffyrdd a chynnydd ym mhrisiau tanwydd, yn ogystal â llywodraethau yn buddsoddi mewn rheilffyrdd fel modd o leihau allyriadau CO2 yng nghyd-destun pryderon am cynhesu byd eang.