Fervoja transporto

Fervoja transporto estas rimedo de transportado de pasaĝeroj kaj varoj sur radaj veturiloj kurantaj sur reloj, ankaŭ konataj kiel trakoj.Ĝi ankaŭ estas ofte referita kiel trajna transporto.Kontraste al vojtransporto, kie veturiloj kuras sur preta plata surfaco, fervojaj veturiloj (rulvaro) estas direkte gviditaj per la trakoj sur kiuj ili veturas.Trakoj kutime konsistas el ŝtalreloj, instalitaj sur kravatoj (dormantoj) kaj balasto, sur kiuj moviĝas la rulvaro, kutime ekipita per metalaj radoj.Aliaj varioj ankaŭ estas eblaj, kiel ekzemple slabtrako, kie la reloj estas fiksitaj al konkreta fundamento ripozanta sur preta subtero.

Rulvaro en fervoja transportsistemo ĝenerale renkontas pli malaltan frikcian reziston ol vojveturiloj, tiel ke pasaĝeraj kaj ŝarĝvagonoj (ĉaroj kaj ĉaroj) povas esti kunligitaj en pli longajn trajnojn.La operacio estas efektivigita de fervoja kompanio, havigante transporton inter fervojaj stacidomoj aŭ ŝarĝaj klientinstalaĵoj.Potenco estas disponigita per lokomotivoj kiuj aŭ tiras elektran energion de fervoja elektrsistemo aŭ produktas sian propran potencon, kutime per dizelmotoroj.La plej multaj trakoj estas akompanitaj per signalsistemo.Fervojoj estas sekura surtertransporta sistemo kompare kun aliaj formoj de transporto.[Nb 1] Fervoja transporto kapablas je altaj niveloj de pasaĝera kaj kargo-uzo kaj energi-efikeco, sed ofte estas malpli fleksebla kaj pli kapital-intensa ol vojtransporto, kiam pli malaltaj trafikniveloj estas pripensitaj.

La plej malnovaj, hom-transportitaj fervojoj devenas de la 6-a jarcento a.K., kun Periandro, unu el la Sep Saĝuloj de Grekio, meritigita je ĝia invento.Fervoja transporto floris post la brita evoluo de la vaporlokomotivo kiel realigebla fonto de potenco en la 19-a jarcentoj.Per vapormaŝinoj, oni povis konstrui ĉeftendentajn fervojojn, kiuj estis esenca komponento de la Industria revolucio.Ankaŭ, fervojoj reduktis la kostojn de kargado, kaj enkalkulis malpli perditajn varojn, komparite kun akvotransporto, kiu alfrontis fojan sinkigon de ŝipoj.La ŝanĝo de kanaloj al fervojoj enkalkulis "naciajn merkatojn" en kiuj prezoj variis tre malgrande de grandurbo al grandurbo.La invento kaj evoluo de la fervojo en Eŭropo estis unu el la plej gravaj teknologiaj inventoj de la 19-a jarcento;en Usono, estas laŭtakse ke sen relo, MEP estintus pli malalta je 7% en 1890.

En la 1880-aj jaroj, elektrigitaj trajnoj estis lanĉitaj, kaj ankaŭ la unuaj tramoj kaj rapidaj transitsistemoj ekestis.Komencante dum la 1940-aj jaroj, la ne-elektrigitaj fervojoj en la plej multaj landoj havis siajn vaporlokomotivojn anstataŭigitaj per dizelelektraj lokomotivoj, kie la procezo estas preskaŭ kompleta antaŭ 2000. Dum la 1960-aj jaroj, elektrigitaj altrapidaj fervojaj sistemoj estis lanĉitaj en Japanio kaj poste en iuj aliaj landoj.Aliaj formoj de gvidita tertransporto ekster la tradiciaj fervojdifinoj, kiel ekzemple monorelo aŭ maglevo, estis provitaj sed vidis limigitan uzon.Sekvante malkreskon post 2-a Mondmilito pro konkurado de aŭtoj, fervoja transporto havis reviviĝon en la lastaj jardekoj pro vojŝtopiĝo kaj altiĝantaj fuelprezoj, same kiel registaroj investantaj en relo kiel rimedo por redukti CO2-emisiojn en la kunteksto de zorgoj pri Tutmonda varmiĝo.