Zer da China Europe Railway Express garraio edukiontzi zerbitzua?

Txinako Railway Express bizkortzea
China Railway Express "altzairuzko gamelu karabana" bezala ezagutzen da "Gerriko eta Errepidean" abiaduran zehar.
2011ko martxoaren 19an Txina-Europako lehen trenbide Expressa (Chongqing-Duisburg) arrakastaz ireki zenetik, aurten 11 urteko operazio-historia gainditu du.
Gaur egun, China-Europe Railway Express-ek hiru garraiobide handi sortu ditu mendebaldean, erdialdean eta ekialdean, 82 ibilbide operatibo ireki ditu eta Europako 24 herrialdetako 204 hiritara iritsi da.Guztira 60.000 tren baino gehiago erabili dira, eta garraiatutako salgaien balio osoa 290.000 milioi dolar baino gehiagokoa izan da.Nazioarteko logistikan lurreko garraioaren bizkarrezurra.
Paper garrantzitsua izan du Asiako eta Europako herrialdeen arteko ekonomia- eta merkataritza-trukeak sustatzeko eta eskualdeko garapen ekonomiko eta soziala sustatzeko.

China Railway Express-en hiru kanal nagusiak hauek dira:
① Mendebaldeko pasabidea
Lehena, Xinjiang-eko Alashankou (Horgos) portutik herrialdetik irten, Kazakhstan barrena Errusiako Siberiako Trenbidearekin lotu, Bielorrusia, Polonia, Alemania eta abar igaro eta Europako beste herrialde batzuetara iristea da.
Bigarrena, herrialdea Khorgos (Alashankou) portutik irten, Kazakhstan, Turkmenistan, Iran, Turkia eta beste herrialde batzuetatik igaro eta Europako herrialdeetara iristea da;
Edo Kaspiar itsasoa zeharkatu Kazakhstanen zehar, Azerbaijanen, Georgian, Bulgarian eta beste herrialde batzuetan sartu eta Europako herrialdeetara iritsi.
Hirugarrena Turgat (Irkeshtam) da, aurreikusitako Sino-Kirgizistan-Uzbekistan Trenbidearekin lotuta dagoena, Kirgizistan, Uzbekistan, Turkmenistan, Iran, Turkia eta beste herrialde batzuetaraino, eta Europako herrialdeetara iristen dena.
② erdiko kanala
Irten Barne Mongoliako Erenhot portutik, konektatu Errusiako Siberiako Trenbidearekin Mongoliatik eta iritsi Europako herrialdeetara.
③ Ekialdeko pasabidea
Barne Mongoliako Manzhouli (Suifenhe, Heilongjiang) portutik irten, Errusiako Siberiako Trenbidearekin konektatu eta Europako herrialdeetara iritsi.

Erdialdeko Asiako Trenbidea azkar garatzen ari da aldi berean
China-Europe Railway Express-en eraginez, Erdialdeko Asiako Trenbidea ere azkar garatzen ari da gaur egun.Iparraldean Mongoliara, hegoaldean Laosera eta Vietnamera joateko trenbideak daude.Era berean, itsas eta kamioi garraio tradizionaletarako garraio aukera egokia da.
Erantsita dago China Railway Express ibilbidearen 2021eko bertsioa eta etxeko eta atzerriko nodo nagusien diagrama eskematikoa.
Puntu-lerroa Txina-Europa lehorreko-itsasoko bidea da, Budapest, Praga eta Europako beste herrialde batzuetara transferitzen dena Pireotik, Greziatik, itsas-trenbide-garraio konbinatuaren baliokidea dena, eta salgai-tasa abantaila bat dago aldi jakin batzuetan. denbora.

Trenen eta itsas merkantzien arteko konparazioa
Balio erantsi handiko produktu askok, hala nola sasoiko barazkiak eta frutak, haragi freskoa, arrautzak, esnea, arropa eta produktu elektronikoak har dezakete trena.Garraio kostua handia da, baina egun gutxitan merkatura irits daiteke, eta tren batean dozenaka kaxa baino ez daude salgaien zain egon gabe.
Hilabete bat edo bi behar izaten dira itsasoz bidaltzeko, eta itsasontzi batek milaka edo are milaka kaxa izan ditzake, eta bidean hainbat portutan kargatu behar da.Merkantzien prezioa baxua da, baina denbora luzeegia da.
Aitzitik, itsas garraioa egokiagoa da ontziratu gabeko salgaietarako, hala nola alea, ikatza eta burdina~
China Railway Express-en denbora itsas garraioarena baino laburragoa denez, itsas garraioaren lehiakidea ez ezik, itsas garraioaren osagarri bikaina da, eraginkortasuna asko hobetu dezakeena.