Hvað er China Europe Railway Express flutningsgámaþjónusta?

Hraðakstur China Railway Express
China Railway Express er þekkt sem „stálúlfaldahjólhýsi“ á hraðaupphlaupum meðfram „beltinu og veginum“.
Síðan fyrsta China-Europe Railway Express (Chongqing-Duisburg) opnaði með góðum árangri 19. mars 2011, hefur þetta ár farið yfir 11 ára rekstrarsögu.
Sem stendur hefur China-Europe Railway Express myndað þrjár stórar flutningsrásir í vestri, miðju og austri, opnað 82 rekstrarleiðir og náð til 204 borga í 24 Evrópulöndum.Alls hafa meira en 60.000 lestir verið reknar og heildarverðmæti vöruflutninga hefur farið yfir 290 milljarða Bandaríkjadala.Hryggjarstykkið í landflutningum í alþjóðlegum flutningum.
Það hefur gegnt mikilvægu hlutverki við að efla efnahags- og viðskiptaskipti milli Asíu- og Evrópulanda og örva svæðisbundna efnahagslega og félagslega þróun.

Þrjár aðalrásir China Railway Express eru:
① Vesturleið
Hið fyrsta er að yfirgefa landið frá Alashankou (Horgos) höfninni í Xinjiang, tengjast rússnesku Síberíujárnbrautinni í gegnum Kasakstan, fara í gegnum Hvíta-Rússland, Pólland, Þýskaland o.s.frv., og ná til annarra Evrópulanda.
Annað er að yfirgefa landið frá Khorgos (Alashankou) höfn, fara í gegnum Kasakstan, Túrkmenistan, Íran, Tyrkland og fleiri lönd og ná til Evrópulanda;
Eða farið yfir Kaspíahafið í gegnum Kasakstan, farið inn í Aserbaídsjan, Georgíu, Búlgaríu og fleiri lönd og komið til Evrópulanda.
Sá þriðji er frá Turgat (Irkeshtam), sem tengist fyrirhugaðri Sino-Kirgyzstan-Uzbekistan járnbraut sem leiðir til Kirgisistan, Úsbekistan, Túrkmenistan, Íran, Tyrklands og fleiri landa og nær til Evrópulanda.
② miðrás
Farðu frá Erenhot-höfn í Innri Mongólíu, tengdu Síberíujárnbraut Rússlands um Mongólíu og náðu til Evrópulanda.
③ Austurleið
Farðu frá Manzhouli (Suifenhe, Heilongjiang) höfn í Innri Mongólíu, tengdu rússnesku Síberíujárnbrautinni og náðu til Evrópulanda.

Miðasíska járnbrautin þróast hratt á sama tíma
Undir áhrifum Kína-Evrópu járnbrautarhraðlestarinnar þróast Mið-Asíujárnbrautin einnig hratt um þessar mundir.Það eru járnbrautarlínur til Mongólíu í norðri, Laos í suðri og Víetnam.Það er einnig hagstæður flutningakostur fyrir hefðbundna sjó- og vöruflutninga.
Meðfylgjandi er 2021 útgáfan af China Railway Express leiðinni og skýringarmynd af helstu innlendum og erlendum hnútum.
Punktalínan er land-sjóleið Kína-Evrópu, sem er flutt til Búdapest, Prag og annarra Evrópulanda um Piraeus, Grikkland, sem jafngildir samsettum flutningum á sjó og járnbrautum, og það er flutningskostnaður á vissum tímabilum tíma.

Samanburður á lestum og sjófrakt
Margar virðisaukandi vörur eins og árstíðabundið grænmeti og ávextir, ferskt kjöt, egg, mjólk, fatnaður og rafeindavörur geta tekið lestina.Flutningskostnaðurinn er hár en hann getur komið á markað á nokkrum dögum og það eru aðeins tugir kassa í einni lest án þess að bíða eftir vörunum.
Það tekur einn eða tvo mánuði að senda sjóleiðina og skip getur innihaldið þúsundir eða jafnvel tugþúsundir kassa og þarf að lesta það í ýmsum höfnum á leiðinni.Flutningshlutfallið er lágt en tímafrekt er of langur tími.
Aftur á móti henta sjóflutningar betur fyrir lausavörur eins og korn, kol og járn
Vegna þess að tími China Railway Express er styttri en sjóflutninga, er það ekki aðeins keppinautur sjóflutninga, heldur einnig frábær viðbót við sjóflutninga, sem getur bætt skilvirkni til muna.