Rail transport

Vectigalia vecturae medium est vecturae et bona in vectibus vehiculis in perticis currentibus, etiam vestigia quae nota sunt.Vulgo etiam dicitur ad tramen onerarium.E contra onerariis viarum, ubi vehicula in superficie praeparata plana currunt, vehicula rail (stock volvens) directione diriguntur vestigiis quibus currunt.Vestigia ferreis cancellis constant plerumque, in vinculis (somnium) et saburra inaugurata, super quibus stirps volubilis, rotis metallicis accommodata, movet.Aliae quoque variationes fieri possunt, ut tabulae semitae, ubi cancelli fundamento concreto in subsurfactione praeparato nititur.

Devolvens truncus in onerariis ratiociniis plerumque incurrit resistentia inferioris frictionis quam vehiculi viae, ita vecturae et carri onerariae (vehicula et plaustra) in impedimenta longiora coniungi possunt.Operatio per turmas ferriviarias exercetur, dum onerarias inter stationes tramines vel onerarias onerarias instruit.Potestas locomotiva providetur, quae vel electricam potestatem ex electrificatione ferriviaria hauriunt vel suam potentiam efficiunt, plerumque per tormenta pellentesque.Plurima vestigia signans systema comitantur.Railviae terra tuta est ratio vecturae cum aliis formis onerariis comparatae. [Nb 1] Vectigalia ferriviaria capax sunt altiorum gradus vectoris et mercium utendi et industriae efficientiae, sed saepe minus flexibilia et capitalia intensiva quam via oneraria, cum inferioribus negotiationis gradus considerantur.

Antiquissimus, qui ferriviaria manu tracta ad VI aCn saeculum reduxit, cum Periandro, uno e septem Sapientibus Graeciae, eius inventio credita est.Rail onerariis effloruit post progressionem Britanniae vaporis motivum secundum viable principium potentiae in saeculis XIX.Vapore machinae ferriviarias principales construere poterat, quae praecipuae erant Revolutionis Industrialis.Etiam ferriviaria gratuita navium redegit et paucioribus bonis deperditis permisit comparata cum onerariis aquae, quae interdum submersionis navium obversantur.Mutatio a canalibus in ferriviaria per "merces nationales" permissa est, in quibus pretium minimum ab urbe in urbem variatum est.Inventio et progressio ferriviaria in Europa una ex maximis technologicis inventis saeculo XIX fuit;in Civitatibus Foederatis Americae, aestimatur sine convicio, GDP minus ab anno 1890 7% futurum fuisse.

In 1880s impedimenta electrificata introducta sunt, et etiam primae tramviae et systemata transitoria celeria facta sunt.Incipientes per 1940s, ferriviae non electificatae in plerisque nationibus locomotivorum vaporarium suum locomotivorum Diesel-electricum substitutum habuerunt, cum processu fere completo a 2000. Durante 1960, electrificatae sunt systemata ferriviaria alta velocitate in Iaponia et postea in Iaponia introducta. nonnullis aliis regionibus.Aliae formae ducti terra onerariae extra definitiones ferriviariae traditae, ut monorail vel maglev, expertae sunt sed usum limitatum videri.Sequens declinatio post Bellum Orbis Terrarum II ob certamina a carris, onerariae plenariae renovationem in proximis decenniis ob obstructionem viae et pretia escaria ascendentem, necnon imperia emissiones CO2 minuendi in ambitu curarum circa mundi calefactio incessabilis.