Hva er China Europe Railway Express transportcontainertjeneste?

Påskynde Kina Railway Express
China Railway Express er kjent som "stålkamelkaravanen" som suser langs "Belt and Road".
Siden den første China-Europe Railway Express (Chongqing-Duisburg) ble åpnet 19. mars 2011, har dette året overskredet 11 års driftshistorie.
For tiden har China-Europe Railway Express dannet tre store transportkanaler i vest, midten og øst, åpnet 82 driftsruter og nådd 204 byer i 24 europeiske land.Mer enn 60 000 tog har blitt kjørt totalt, og den totale verdien av transporterte varer har passert 290 milliarder amerikanske dollar.Ryggraden for landtransport i internasjonal logistikk.
Det har spilt en viktig rolle i å fremme økonomisk og handelsutveksling mellom asiatiske og europeiske land og stimulere regional økonomisk og sosial utvikling.

De tre hovedkanalene til China Railway Express er:
① Vestpassasjen
Den første er å forlate landet fra havnen Alashankou (Horgos) i Xinjiang, koble til den russiske sibirske jernbanen gjennom Kasakhstan, passere gjennom Hviterussland, Polen, Tyskland, etc., og nå andre europeiske land.
Den andre er å forlate landet fra Khorgos (Alashankou) havn, passere gjennom Kasakhstan, Turkmenistan, Iran, Tyrkia og andre land, og nå europeiske land;
Eller kryss det kaspiske hav gjennom Kasakhstan, gå inn i Aserbajdsjan, Georgia, Bulgaria og andre land, og nå europeiske land.
Den tredje er fra Turgat (Irkeshtam), som er forbundet med den planlagte Sino-Kirgyzstan-Usbekistan-jernbanen, som fører til Kirgisistan, Usbekistan, Turkmenistan, Iran, Tyrkia og andre land, og når europeiske land.
② midtkanal
Gå ut fra Erenhot havn i indre Mongolia, koble til Russlands Siberia Railway via Mongolia, og nå europeiske land.
③ Østpassasjen
Gå ut fra havnen Manzhouli (Suifenhe, Heilongjiang) i indre Mongolia, koble til den russiske Sibir-jernbanen og nå europeiske land.

Den sentralasiatiske jernbanen utvikler seg raskt samtidig
Under påvirkning av China-Europe Railway Express utvikler den sentralasiatiske jernbanen seg også raskt for tiden.Det er jernbanelinjer til Mongolia i nord, Laos i sør og Vietnam.Det er også et gunstig transportalternativ for tradisjonell sjø- og lastebiltransport.
Vedlagt er 2021-versjonen av China Railway Express-ruten og et skjematisk diagram over de viktigste innenlandske og utenlandske nodene.
Den stiplede linjen er Kina-Europa land-sjø-ruten, som overføres til Budapest, Praha og andre europeiske land via Pireus, Hellas, som tilsvarer sjø-jernbane kombinert transport, og det er en fraktratefordel i visse perioder med tid.

Sammenligning mellom tog og sjøfrakt
Mange høyverdiprodukter som sesongens grønnsaker og frukt, ferskt kjøtt, egg, melk, klær og elektroniske produkter kan ta toget.Transportkostnaden er høy, men den kan nå markedet i løpet av få dager, og det er bare dusinvis av esker i ett tog uten å vente på varene.
Det tar en eller to måneder å sende til sjøs, og et skip kan inneholde tusenvis eller til og med titusenvis av bokser, og det må lastes i forskjellige havner underveis.Fraktraten er lav, men den tidkrevende er for lang.
I motsetning til dette er sjøtransport mer egnet for bulkvarer som korn, kull og jern~
Fordi tiden for China Railway Express er kortere enn for sjøfrakt, er det ikke bare en konkurrent til sjøfrakt, men også et flott supplement til sjøfrakt, noe som kan forbedre effektiviteten betraktelig.