Temir yo'l transporti

Temir yo'l transporti - yo'lovchilar va yuklarni relslar bo'ylab harakatlanadigan g'ildirakli transport vositalarida tashish vositasi, shuningdek, yo'llar deb ham ataladi.U odatda poezd transporti deb ham ataladi.Avtotransport vositalari tayyorlangan tekis yuzada harakatlanadigan avtomobil transportidan farqli o'laroq, temir yo'l transport vositalari (harakatlanuvchi tarkib) ular harakatlanadigan yo'llar bo'yicha yo'nalish bo'yicha boshqariladi.Yo'llar, odatda, rishtalar (shpallar) va balastlarga o'rnatilgan po'lat relslardan iborat bo'lib, ularda odatda metall g'ildiraklar bilan jihozlangan harakatlanuvchi tarkib harakatlanadi.Boshqa o'zgarishlar ham mumkin, masalan, relslar tayyorlangan er osti qatlamiga asoslangan beton poydevorga o'rnatiladigan plitalar yo'li.

Temir yo'l transporti tizimidagi harakatlanuvchi tarkib odatda yo'l transport vositalariga qaraganda kamroq ishqalanish qarshiligiga duch keladi, shuning uchun yo'lovchi va yuk vagonlarini (vagonlar va vagonlar) uzunroq poezdlarga ulash mumkin.Operatsiya temir yo'l kompaniyasi tomonidan amalga oshiriladi, temir yo'l stantsiyalari yoki yuk mijozlari ob'ektlari o'rtasida transportni ta'minlaydi.Quvvat temir yo'l elektrlashtirish tizimidan elektr energiyasini oladigan yoki o'z kuchini ishlab chiqaradigan lokomotivlar tomonidan ta'minlanadi, odatda dizel dvigatellari.Ko'pgina treklar signalizatsiya tizimi bilan birga keladi.Temir yo'llar boshqa transport turlari bilan solishtirganda xavfsiz quruqlikdagi transport tizimidir.[1-son] Temir yo'l transporti yo'lovchi va yuklardan yuqori darajada foydalanish va energiya samaradorligini oshirishga qodir, lekin ko'pincha avtomobil transportiga qaraganda kamroq moslashuvchan va kapitalni ko'p talab qiladi. pastroq trafik darajasi hisobga olinadi.

Eng qadimgi, odamlar tomonidan tortilgan temir yo'llar miloddan avvalgi 6-asrga to'g'ri keladi, uning ixtirosi Yunonistonning yetti donishmandlaridan biri Perianderga tegishli.Temir yoʻl transporti 19-asrda Britaniya parovozini quvvat manbai sifatida ishlab chiqqanidan keyin gullab-yashnadi.Bug 'dvigatellari yordamida sanoat inqilobining asosiy tarkibiy qismi bo'lgan magistral temir yo'llarni qurish mumkin edi.Shuningdek, temir yo'llar yuk tashish xarajatlarini kamaytirdi va vaqti-vaqti bilan kemalarning cho'kib ketishiga duch keladigan suv transporti bilan solishtirganda kamroq yo'qolgan tovarlarga imkon berdi.Kanallardan temir yo'lga o'tish "milliy bozorlar" ga ruxsat berdi, ularda narxlar shahardan shaharga juda oz farq qiladi.Evropada temir yo'lning ixtiro qilinishi va rivojlanishi 19-asrning eng muhim texnologik ixtirolaridan biri edi;Qo'shma Shtatlarda temir yo'lsiz yalpi ichki mahsulot 1890 yilda 7% ga past bo'lar edi, deb taxmin qilinadi.

1880-yillarda elektrlashtirilgan poyezdlar joriy etildi, shuningdek, birinchi tramvay yoʻllari va tezkor tranzit tizimlari paydo boʻldi.1940-yillardan boshlab, ko'pgina mamlakatlarda elektrlashtirilmagan temir yo'llar parovozlari teplovozlar bilan almashtirildi, bu jarayon 2000 yilga kelib deyarli yakunlandi. 1960-yillarda Yaponiyada va keyinchalik elektrlashtirilgan tezyurar temir yo'l tizimlari joriy etildi. ba'zi boshqa mamlakatlar.Monoray yoki maglev kabi an'anaviy temir yo'l ta'riflaridan tashqari boshqariladigan yer usti transportining boshqa shakllari sinab ko'rilgan, ammo ulardan foydalanish cheklangan.Ikkinchi jahon urushidan keyin avtomobillar raqobati tufayli pasayib ketganidan so'ng, so'nggi o'n yilliklarda temir yo'l transporti yo'l tirbandligi va yoqilg'i narxining ko'tarilishi, shuningdek, hukumatlarning temir yo'lga investitsiya qilishlari tufayli CO2 chiqindilarini kamaytirish uchun tashvishlar kontekstida qayta tiklandi. global isish.