Dịch vụ container vận tải đường sắt Trung Quốc Châu Âu Express là gì?

Đẩy nhanh tốc độ đường sắt Trung Quốc
Tàu tốc hành đường sắt Trung Quốc được gọi là “đoàn lữ hành bằng thép” đang tăng tốc dọc theo “Vành đai và Con đường”.
Kể từ khi tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đầu tiên (Trùng Khánh-Duisburg) khai trương thành công vào ngày 19 tháng 3 năm 2011, năm nay đã vượt quá 11 năm lịch sử hoạt động.
Hiện tại, tuyến đường sắt Trung Quốc-Châu Âu đã hình thành ba kênh giao thông lớn ở phía tây, trung và đông, mở ra 82 tuyến hoạt động và đến 204 thành phố ở 24 quốc gia châu Âu.Tổng cộng có hơn 60.000 chuyến tàu đã được vận hành và tổng giá trị hàng hóa vận chuyển đã vượt quá 290 tỷ đô la Mỹ.Phương thức xương sống của vận tải đường bộ trong hậu cần quốc tế.
Nó đã đóng một vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy giao lưu kinh tế và thương mại giữa các nước châu Á và châu Âu và kích thích phát triển kinh tế và xã hội khu vực.

Ba kênh chính của China Railway Express là:
① Hành lang phía Tây
Đầu tiên là rời khỏi đất nước từ cảng Alashankou (Horgos) ở Tân Cương, kết nối với Đường sắt Siberia của Nga qua Kazakhstan, đi qua Belarus, Ba Lan, Đức, v.v. và đến các nước châu Âu khác.
Hai là rời đất nước từ cảng Khorgos (Alashankou), đi qua Kazakhstan, Turkmenistan, Iran, Thổ Nhĩ Kỳ và các nước khác, đến các nước châu Âu;
Hoặc băng qua Biển Caspi qua Kazakhstan, vào Azerbaijan, Georgia, Bulgaria và các quốc gia khác, và đến các quốc gia Châu Âu.
Thứ ba là từ Turgat (Irkeshtam), được kết nối với Đường sắt Trung Quốc-Kyrgyzstan-Uzbekistan theo kế hoạch, dẫn đến Kyrgyzstan, Uzbekistan, Turkmenistan, Iran, Thổ Nhĩ Kỳ và các nước khác, và đến các nước châu Âu.
② kênh giữa
Ra khỏi cảng Erenhot ở Nội Mông, kết nối với Đường sắt Siberia của Nga qua Mông Cổ và đến các nước châu Âu.
③ Hành lang phía đông
Ra khỏi cảng Manzhouli (Suifenhe, Hắc Long Giang) ở Nội Mông, kết nối với Đường sắt Siberia của Nga và đến các nước châu Âu.

Đường sắt Trung Á đang phát triển nhanh chóng cùng một lúc
Dưới ảnh hưởng của Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu, Đường sắt Trung Á hiện cũng đang phát triển nhanh chóng.Có các tuyến đường sắt đến Mông Cổ ở phía bắc, Lào ở phía nam và Việt Nam.Nó cũng là một lựa chọn vận chuyển thuận lợi cho vận tải đường biển và xe tải truyền thống.
Kèm theo là phiên bản năm 2021 của tuyến Đường sắt cao tốc Trung Quốc và sơ đồ của các nút chính trong và ngoài nước.
Đường chấm chấm là tuyến đường bộ-đường biển Trung Quốc-châu Âu, được chuyển đến Budapest, Praha và các nước châu Âu khác qua Piraeus, Hy Lạp, tương đương với vận tải kết hợp đường biển và đường sắt, và có lợi thế về cước phí trong một số giai đoạn nhất định thời gian.

So sánh giữa tàu hỏa và vận tải đường biển
Nhiều sản phẩm có giá trị gia tăng cao như rau quả theo mùa, thịt tươi, trứng, sữa, quần áo và các sản phẩm điện tử có thể đi tàu.Chi phí vận chuyển cao, nhưng có thể đến thị trường trong vài ngày, và một chuyến tàu chỉ có hàng chục hộp mà không phải chờ hàng.
Vận chuyển bằng đường biển mất một hoặc hai tháng, một con tàu có thể chứa hàng nghìn, thậm chí hàng chục nghìn thùng hàng, dọc đường cần chất hàng tại các cảng khác nhau.Cước vận tải thấp nhưng thời gian quá dài.
Ngược lại, vận chuyển đường biển phù hợp hơn với các loại hàng hóa rời như ngũ cốc, than đá và sắt~
Bởi vì thời gian của China Railway Express ngắn hơn so với vận tải đường biển, nó không chỉ là đối thủ cạnh tranh của vận tải đường biển mà còn là một bổ sung tuyệt vời cho vận tải đường biển, có thể nâng cao hiệu quả rất nhiều.